当新能源汽车的热度不断攀升，市场占有率逐步提高，燃油车的道路何去何从？这回广汽丰田全新威兰达给出了答案。
在保持了原有的可靠性、便利性，以及品质和舒适度外，全新威兰达在智能化上匹配国内消费者喜好，进行了深度开发，让燃油车的智能体验达到新能源主流水准。再加上丰田本身在操控、油耗上的技术优势，让新车不仅能在燃油市场鹤立鸡群，也有对标新能源的底气。
外观科技时尚，打破油车设计桎梏
首先从外观上，全新威兰达此次就进行了脱胎换骨的改变，不再沿用传统燃油车粗狂、圆润的设计思路，而是采用了硬朗的线条搭配科技范儿的设计语言，巧妙地将东京车展上概念车的先锋元素与量产车的实用需求相结合，形成了一种独特的“电感美学”。
展开剩余90%全新威兰达的车头近乎垂直的立面、由缎状铬饰条勾勒出的立体格栅，以及那双与中网融为一体的“C形”一体式大灯，共同构成了一张干净、利落且极富科技感的前脸。它没有为了追求电动感而刻意封闭中网，却在细节处彰显着与传统燃油车的审美区隔。
车身侧面是也是此次新车设计的精髓。新车长宽高尺寸分别为4600/1855/1680mm，轴距达2690mm，塑造出协调且经典的SUV比例。“Y字形”腰线设计语言源自电动陆巡，从前轮拱上扬至车尾，搭配凹凸有致的型面和外扩的轮拱，刻画出十足的肌肉线条与力量感。
首次搭载的20英寸大轮毂更是点睛之笔，近乎1:2的黄金轮高比，让整车姿态显得异常稳健和运动，气场直接拉满。
车尾设计比较简洁，与概念车同源的“琴键式”尾灯是吸睛的亮点，大量竖状LED灯组在点亮时，不仅辨识度极高，更散发出一种堪比豪华品牌的精致与仪式感。可以说，全新威兰达在设计上成功地将燃油车的体态与电动车的科技感进行了融合，既能做到让人初见倾心，也能久看不厌。
座舱智能化拉满，舒适与科技兼得
如果说全新威兰达的外观是向新能源靠拢，那车内就完全是照着新能源的标准打造的，因为全新威兰达采用了丰田首个专为中国消费者打造的智能座舱，其实力直逼当下第一梯队。
进入车内，整个内饰凸显新能源车型简约又富有科技感的氛围，如果贴住方向盘上的LOGO，你完全可以认为是坐到了某个新势力的车内。
其中最为突出的就是那块15.6英寸的超窄边框悬浮中控屏。它不仅是尺寸大，屏占比和显示效果也能达到一线水平。屏幕搭载高通8155芯片确保了响应速度，UI设计基本和我们日常用的Pad相同，很快就能上手，拥有很高的流畅度和逻辑清晰度。左侧栏为高频应用，且支持自定义的卡片式桌面，以及独立的空调控制区，说明丰田比较用心地去了解了当下中国消费者的用车习惯。系统还全面支持苹果CarPlay、华为HiCar、Android Carlink，习惯用手机的用户也都能找到自己的适配。
此外，全新威兰达还搭载了丰田首个语言大模型智能语音系统，不仅支持四音区识别，让用户在车内任意位置都可以发出指令，且不会互相干扰，还支持免唤醒，可以一次连续下达多个指令。并且这次全新威兰达的语音交互不仅能识别普通话、粤语、四川话等，就是日常一些中英混搭的句子也能识别，反应速度和识别率都可比肩一线新势力。
同时车内还配备了手势交互功能，支持10多种手势控制，像切歌、接电话、控制车窗、天窗等都能通过手势解决，不仅在特点场景下更加便利，还让格调拉满。
当然，除了智能化上的提升外，在品质感和舒适度方面，威兰达也继承了丰田的优势。座椅采用的是与埃尔法同款的高级真皮，其填充度和包覆性都非常好，尤其是在很多车型都容易做不好的腰部支撑上，威兰达都做得相当到位，即便长途出行也不会感到疲惫。
空间上，全新威兰达也做得很不错。图中体验者身高175cm，坐在前排将座椅调至合适位置后，头部有一拳的空间。
保持前排座椅不动，体验者来到后排后，头部可有两拳的空间，膝部距驾驶位椅背则有一掌距离，整个驾乘的空间都留得很充足，让人在车内更加自如。
驾控灵活，越野能力加强
全新威兰达搭载丰田第五代THS混动系统，拥有2.0燃油版、2.0混动版和2.5混动版三种动力。
我们当天试驾的是2.5混动版，可能很多人一听到混动就会下意识认为这个车“没劲”、“肉”，加不起速来。但是对全新威兰达而言，这些都多虑了。
全新威兰达拥有174kW的最大输出功率，当然要说它提速有多么劲爆那肯定有点吹了，但是在标准和运动驾驶模式下，车辆的动力还是可以的，甚至一脚地板油下去还会有一丝推背感。
并且比较难得的是，它在高速时再加速依然能感受到充沛的动力，在高速行驶时可以比较轻松的完成超越。
同时，全新威兰达开起来非常“跟脚”，整个动力输出非常丝滑，发动机的介入与退出几乎难以察觉，基本上是无感的。
而在通过性方面，正应了那句广告语：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。虽然全新威兰达是一台主打家庭用车的城市SUV，但其传承了丰田的越野精神和能力。
新车搭载了新一代E-FOUR电子四驱，应用了全新域控制器，实现对四轮扭矩的毫秒级精准计算与分配，响应速度远超传统机械四驱。同时还拥有超宽域的扭矩分配，前后轮扭矩分配最高可达20：80，后轮扭矩调节范围则覆盖0：100。并且，丰田E-FOUR通过行星齿轮结构增大发动机功率驱动前桥电机，无需依赖电池即可为后桥电机提供充足动力，确保四驱性能始终如一。
在当天的试驾过程中，安排了越野和场地的一些项目，全新威兰达通过的都毫无障碍。如果说上一代威兰达是具有轻越野能力，可以带用户去一些河滩、草甸等环境，那全新威兰达就已经能满足中度越野能力，如果碰上具有越野经验的老手，甚至可以征服一些重度越野路段。
在道路行驶时，全新威兰达的车身姿态也始终稳健，四驱系统能够将动力精准传递至有抓地力的车轮，给予驾驶者极强的信心。底盘调校在舒适与支撑间取得了良好平衡，能够很好的过滤道路上细碎颠簸的路面，在弯道中又能提供足够的侧向支撑。
此外，全新威兰达还搭载了新一代TSS 4智能辅助驾驶系统，传感器增至23个，雷达探测距离提升至280米，水平视角则扩展至63°，让感知范围更广。
对于基本的跟车、车道保持等功能，全新威兰达都做得不错。不过由于传统大厂对智能辅助驾驶功能都偏保守，所以全新威兰达在驾驶辅助上的智能化没有像座舱的智能化那样去比肩新势力，只是把基础L2的功能做扎实了。
编辑点评：在体验过全新威兰达之后，会打破人们对于传统丰田的燃油车的固有印象，它更像是集合了燃油与新能源两者优势的“全新物种”。新车有着更加科技感的设计，以及较强的智能体验，特别是智能座舱的功能基本达到目前主流水准。而在驾驶操控、舒适性和可靠性方面，则保留了丰田百年的工艺和技术。
虽然目前新能源的新车月销量已经超过燃油车，但相差也并不大，市场上还是有很多燃油车的拥趸。全新威兰达这样一台“下一代燃油车”的出现，将让那些喜欢燃油车的可靠便利，同时又希望享受前沿智能科技的消费者获得一个两全其美的选择。
可以说全新威兰达不仅可以成为丰田“油电同强”战略下的王牌之作，更是凭借其独特的产品定位和强劲的技术实力，为整个燃油车市场的发展指出了进化的方向。
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